BMW e36 «moscow on style» part 3

 

И, наконец то, седан. Он немного выбивается из общей гаммы не только цветом и кузовом. Внутри этого седана инородный орган — сердце от Toyota. Любите ли Вы такие «swap’ы»? Пока подождите с ответом, досмотрев и прочитав эту запись до конца. Честно говоря я не особый любитель седана в кузове е36, да и «тойотомоторы» в BMW тоже затея 50/50. Но не в данном случае! Сегодняшний герой — Никита собирал машину не «абы как».

NE6A1967кЭтот проект собирался считай с нуля — с долгих поисков подходящего кузова. Именно кузова, ведь по грамотному все начинается с голого металла. Так и здесь, Никита вместе с Артемом рассматривали разные варианты рынка, но е36 считай «янгтаймер» и найти не гнилой кузов целая задача, которую ребята и выполнили! Выкупив начатый проект с целым кузовом покрашенным в красивый Estoril Blue и, уже, одетым в м-пакет Никита сразу же отвез его в свой сервис, где и начались работы по воплощению давно задуманных идей.

NE6A2150кА целью было создать не дрифт/дрэг болид а красивый универсальный автомобиль — море эмоций от управляемости и разгонной динамики и возможность эксплуатации в городе.

NE6A2163кНачалось все с доработки подвески и тормозов, точнее не доработки, а сборки принципиально других систем. Тормоза в круг новые от м3 е46 на новых медных магистралях, да это дорогое удовольствие, но ведь оно того стоит! Подвеска также совсем не обычная, передние рычаги и кулаки от м3 е36, сзади же заменен подрамник на подрамник от м3 е36 (все абсолютно другое, собранное на новых сайлентблоках, алюминиевых рычагах от е46 и тд. ведь изначально это е36 с одним из самых овощных моторов и барабанными тормозами сзади), и, конечно, регулируемая винтовая подвеска BC Racing с разной жесткостью пружин спереди и сзади. Далее предстояла переборка и доработка редуктора. Само собой покупая б/у агрегаты, которым более 20 лет стоит сразу собрать их грамотно. Полная разборка, замена дисков дифференциала на диски от BMW и Porsche, регулировка зазоров, новое масло и можно ставить на машину.

NE6A2126кТеперь о основном агрегате, о двигетеле. Родной M43B18 был снят вместе с коробкой и отправлен в музей BMW, шучу конечно, но больше ему не место под капотом этого седана. Наступило время иного сердца.

NE6A2139rЗачастую двигатели от Toyota ставят для получения большей мощности за меньшие деньги. BMW’шные двигатели дорогие и капризные, не каждый может позволить себе собрать грамотный мотор от BMW, поэтому все так гордятся свои «джейзетами». Здесь же история похожая, но другая. Путем долгих страданий Никита собрал идеальный и наверное лучший е36 с JZ под капотом. По крайней мере из того, что я лично видел это реально лучший, грамотный и очень аккуратный «swap» тойотовского мотора в BMW. Все максимально подогнано к подкапотному пространству е36, вся проводка собрана с нуля, вымерена, ни каких висящих проводков, смоток и тд — иной уровень! Здесь не было погони «сделать чтоб ехала», здесь погоня за красотой! Также про проводку — все элементы электроники работают именно так как должны, ни каких глюков и лагов.

NE6A2220кЧто же по самому мотору, да это 1JZ-GTE который Никита долго собирал своими руками, как и все остальное в этом автомобиле. Почему долго? Потому что, когда он покупал мотор он не знал ничего об этой линейки 1JZ/2JZ и купил убитый мотор, который на словах продавца, чуть ли не лучшее, что есть на рынке. Поэтому мотор пришлось перебирать.

Установка под капот е36 также заняла не мало времени, подрамник взяли от м3, лапы мотора сделали сами а подушки взяли от мотора м50. На этом далеко не все, коробку решили поставить от BMW с индексом Zf320, сцепление от мотора m30, с короткоходной кулисой, переходной пластной и втулкой для сцепления. «Бутерброд» конечно — но вполне себе рабочий и, главное, ремонтопригодный. После установки мотора и трансмиссии начались пляски с системой охлаждения, выбор радиаторов и кулера, грмотные измерения и установка. Далее началась сварка выхлопа с нуля, все также делалось своими руками в сервисе Никиты. Было несколько вариантов сборки выпускного тракта, итогом стал приятный немного басистый звук выхлопа, не разрушающий ушные раковины и не повышающий давление внутри черепной коробки.

NE6A2226кА дальше пошли «украшательства», так сказать завершающий этап. Высокое антикрыло M3 GT, которое устанавливалось как опция для е36, оригинальные новые молдинги кузова от е36 м3 седан, и ни каких сплитеров, диффузоров и прочих необходимостей для кольцевых болидов.

NE6A2143к

NE6A2207кТолько лишь красивые диски — ApexRace ARC-8. Диски 18 дюймовые, что многовато для кузова е36 и зачастую это выглядит аляписто, но и здесь Никита справился, призвав на помощь Артема! Диски далеко не узкие (9,5 спереди и 10,5 сзади), и резина должна быть не узкая, чтобы реализовать побольше мощности на колесах. В итоге ребята сделали это «впихнуть не впихуемое». Очень красивый «сетап» 18 дюймовых дисков в родных арках е36 (разве что арки закатаны), а резина спереди 215/35/18, сзади 245/35/18!

NE6A2119кВнутри еле заметные доработки, такие как восстановленная и рабочая приборная панель от м3 е36, спортивные сидения, ремни и руль с выносом ближе к водителю.

NE6A2122кПо ездовым ощущениям это не сравнимо с оригинальной м3, и я не хочу сказать что м3 хуже или лучше — она просто другая. И этот проект совершенно другой. Я катался на разных BMW с двигателями от Toyota, и здесь он как то иначе работает что-ли… Все всегда зависит от мелочей, от подхода человека от его целей и задач. Как Вы видите если делать автомобиль в первую очередь для себя то и результат ошеломителен, когда упор идет на качество, а не быструю сборку с какой нибудь яркой раскраской для того чтобы зацепить взгляды зевак. Я уже говорил что не ярый фанат седана в кузове е36, думаю заберу свои слова обратно — проект Никиты говорит сам за себя, не полюбить такой седан невозможно!

NE6A2106к

 

Тэги: , , , , , , , , , ,