Chevrolet Camaro 1978 for Chelsea Auto

 

 

 

Сегодня Вашему внимаю я представляю съемку для «Chelsea Auto», и сегодня это Chevrolet Camaro второго поколения. Про первое поколение я уже рассказывал и не один раз. И считаю первое поколение самым красивым и интересных из всех выпущенных Camaro на данный момент! А что такое Camaro из 70х?

NE6A3233о

NE6A3555к

NE6A3266о

NE6A3284о

Второе поколение Camaro отличалось от большинства американских купе тех лет — более плавные линии, не такие массивные и мускулистые как на предыдущем поколении, отсутствие средней стойки, и задней форточки, тут лишь одно большое боковое стекло и заднее, огибающее бока. Это поколение больше напоминало европейские автомобили тех лет. Под новыми линиями осталась та же конструкция, что использовалась и в предыдущем поколении. Тут также использовался подрамник спереди, поперечные рычаги пердней подвески и, конечно же, мост на длинных рессорах в задней подвеске. При этом инженеры добились вполне прогрессивной настройки подвески, которая в то время была, чуть ли не на уровне спортивного автомобиля (начало 1970-х). Стоит заметить, что второе поколение отказалось от версии кабриолет, таким образом снизились затраты на производство, а это было в общем направлении автоиндустрии 1970-х.

NE6A3299о

NE6A3289о

NE6A3261о

NE6A3279о

NE6A3277о

Второе поколение хоть внешне и кажется легче первого, но все наоборот, он стал тяжелее. И тут инженеры Chevrolet решили отказаться от 3,8 литрового мотора — теперь базовым мотором стал 4 литровый! Тогда же можно было заказать дополнительную опцию — комплект Rally Sport, который видоизменял оформление кузова, делая его более эффектным. Конечно же стоит вспомнить и о мощных версиях с мотором V8 объемом в 5, 5,7 и даже 6,6 литра (версия Super Sport)! И это тоже не все, еще был и редкий Z28 — спортивный пакет, который имел свой собственный двигатель и иное шасси, и это все было в 1970…

NE6A3591к

NE6A3417о

NE6A3490к

NE6A3329о

NE6A3368о

В те годы, было много изменений и сразу, в 1970-е было ужесточение норм по выхлопу от агенства по окружающей среде — огромное количество правил повлияло на производителей автомобилей, что ставило под угрозу автогигантов как Ford и General Motors. Переход на неэтилированный бензин в 1971 году вызвал резкое снижение мощности, а забастовка рабочих на заводах внесла свой вклад в уменьшение выпуска автомобилей. В 1972 так вообще остановился завод по производству Camaro в городе Норвуд. Эта забастовка длилась до конца модельного года, тем самым этот год стал худшим в истории модели Camaro второго поколения! Потом еще хуже, Camaro в количестве 1100 штук на стадии готовности к продаже были уничтожены, так как не проходили требований по новым нормативам краш тестов.

Идем дальше, и дальше еще хуже! Арабы ограничили поставку нефти в США, что резко отразилось в цене на топливо. Повышение цены на бензин в 2-4 раз, само собой повлияло на продажи многих марок с большими моторами. Продажи начали вставать, и даже были мысли по закрытию выпуска многих моделей и Camaro в том числе.

NE6A3509к

NE6A3507к

NE6A3391о

NE6A3410о

NE6A3412о

 

NE6A3631к

NE6A3415о

Тогда Chevrolet решили сделать что то иначе, закрыть на время выпуск комплектации SS и запустить Type LT. Тогда было решено сделать упор в комфорт а не в мощность и это сработало! Более богатая отделка, качественная шумоизолязия и набор дополнительный опций сделали свое дело. Далее появления энергопоглащающих элементов и усилителей внутри бамперов и прочие нормативы… Вместо базовых 5 литровых V8 ставились 6 цилиндровые моторы, но, хорошо хоть сохранилась возможность купить 5,7 литровый V8. А версия z28 стала более эксклюзивной, не каждый мог себе позволить автомобиль с таким расходом.

Тогда же, в 1975 на все модели компании General Motors стали устанавливать катализаторы. Единственное что катализатор был дорогим, как и по сей день, и ставить два на традиционную двойную выхлопную систему z28 было дорого, да и многие знают, что катализатор снимжает мощность. Именно это повлияло на модификацию z28 — ее просто не стало. Потом очередное обновление и снижение количества моторов, их стало всего три. Новые расцветки и видоизменение модели Camaro, а также в 1976 году появилось новое развлечение — автозвук. Ценность децибел выигрывала у лошадиных сил, тогда увеличился выбор акустики, что хорошо сыграло на продажах для молодежи.

И вот 1977! Прям каждый год какие то изменения. На этот раз z28 возвращается с новым выхлопом, который проходит нормы по выпуску газов и при этом имеет приятный звук! Мощность не столь велика, поэтому инженеры делают упор на подвеску. Повышеная управляемость помогает Camaro обогнать по продажам своего прямого соперника Mustang!

NE6A3697о

NE6A3708о

NE6A3184о

NE6A3191о

NE6A3185о

И вот он Camaro 1978 года, который я и представляю Вам на моих фотографиях. Это очередная и последняя модернизация второго поколения. Много пластика, который закрывает энергопоглащающие элементы, измененные крылья, решетка радиатора, другая оптика — Camaro вновь стал другим, и это все в одно десятилетие. А под заказ можно было сделать и съемные пластиковые панели на крыше, так же они могли быть и прозрачными, само собой это привело к росту продаж!

NE6A3212о

NE6A3210о

NE6A3202о

NE6A3207о

NE6A3201о

NE6A3200о

NE6A3198о

NE6A3192о

NE6A3715о

NE6A3713о

А теперь вернемся в 2017. Что же мне попало в руки на полдня? Это 5 литровый Camaro 1978 года после тщательной реставрации с полным разбором и сборкой с нуля на новых комплектующих! Окраска дорогими компонентами и сборка на новых уплотнителях, двойная антикоррозийная обработка всего кузова, включая все скрытые плоскости. 350 сильный мотор перебран исключительно на оригинальных запчастях со всем навесным, новая выхлопная система, тормоза, генератор, ГУР и все что можно было заменить на новое либо отреставрировать сделано. И конечно же перешили салон!

Я не знаю как Вам передать эмоции от управления таким автомобилем. Это как перенестись в прошлое, сесть в новый автомобиль в топовой комплектации. По-началу я вообще боялся открывать дроссель даже на половину, ну не понятно как она себя поведет. Потом покатавшись с одной точки съемки на другую я стал привыкать к работе подвески (тут учет и комфорта и спорта, но не в современном понимании), а дальше к работе двигателя и коробки в разном диапозоне. Тут то мне и стало весело а напряжение ушло с моего лица, появилась улыбка, да и вообще вышло солнце и можно было поднажать на областных дорогах Москвы…

NE6A3681к

NE6A3684к

 

 

 

Тэги: , , , , , , , ,