Slammed MPS

 

 

 

Сегодня вашему вниманию я представляю очередную «недвижимость» — проект Андрея, который в прямом смысле слова застревает в текстурах города, привлекая к себе всеобщее внимание. Многие уже устали от однотипных stance-проектов, развития этой культуры в нашей стране практически нет, люди не зная что делать возвращают моду прошлого десятилетия, вешая неоновые подсветки, кучу «гоночных» спойлеров и не подходящих к их проектам универсальных расширителей арок, которые помогают впихнуть невпихуемые колеса, которые зачастую также не подходят к их автомобилям, ну и сверху винильчик аля «гонка». Таким должен быть stance — проект в России? Думаю нет. И сегодня не типичная история из разнообразия stance-блогов всея Руси, а небольшая история одного проекта, который смог. Он реально смог отличиться от других, похожих друг на друга наборов запчастей, навешанных на авто. И все потому что у Андрея была четкая и ясная цель — без «лишь бы заметная» и «лишь бы обо мне говорили». Нет, человек просто хотел собрать качественно автомобиль в одном направлении и ему это удалось!

NE6A0993к

NE6A0996к

NE6A1017к

NE6A1014к

Андрей, расскажи свою историю. Вот мы встретились с тобой по звонку  Антона из мастерской «TrueParts». Антон говорил, что я увижу что то действительно стоящее. И хоть я давно переболел этой «культурой», но твой проект реально другой, на него хочется смотреть и восторгаться!

Андрей: «Имея нестандартную японскую машину, было принято решение сделать из нее проект, который застревал бы в текстурах городских улиц. Не хотелось вычурности, хотелось разобраться с основными задачами. Сначала это была погоня за клиренсом — ведь надо ниже и ниже и, конечно, статика! А далее погоня за диким развалом — мне очень хотелось сделать машину в стиле японских статичных стэнс эталонов, ну а получилось или нет, судить уже Вам»

NE6A1024к

NE6A1033к

NE6A1020к

NE6A1036к

NE6A1045к

Да отлично все получилось! Ездить трудно, на брюхе валяется без всяких пневм и занижения обвесом, как у нас это модно делать. А расскажи моим читателям, как вы с Антоном добивались такого результата, как ломали подвеску?

Андрей: «Для достижения таких результатов потребовалась винтовая подвеска bc racing, но не с обычными пружинами, а со сделанными на заказ пружинами жесткостью в 50 кг и кучей элементов сделанных с нуля, таких как развальные опоры, рычаги и разной мелочевкой»

NE6A1006к

NE6A1050к

NE6A1047к

Знаю, что это трудоёмкий процесс, добиться этих миллиметров трудно. Расскажи про вторую основную составляющую данного облика — про колеса. И какой в итоге угол развала?

Андрей: «На машину были установлены колеcа Work Emotion Cr 2p в параметрах 18х10,5 вылет ЕТ12, в таких параметрах данные колеса имеют очень хороший deep concave, за счет чего они и преобретают еще более дерзкий вид. Всю эту прелесть обули в резину 215/35/18 и установили на автомобиль. В совокупности получился развал в круг порядка 12ти градусов, что несомненно радовало, потому что хотел сделать развал одинаковым на обеих осях»

NE6A1041к

NE6A1076к

NE6A1058к

Вид бешеный, радует то, что ты использовал не какую то реплику, а качественные колеса. А развал, конечно — дииииикий. Не понимаю как так ездить… Рассказывай, что еще делал с машиной, чего не видно с первого взгляда?

Андрей: «На заказ сделал сплиттера и диффузор, несомненно, они придают более агрессивный вид автомобилю и добавляют пару лишних миллиметров к занижению. Технически машину тоже не обошли стороной, что считаю необходимым - установлен фронтальный интеркуллер, короткий 3-ех дюймовый впуск, полный выхлоп от турбины и все это от американской фирмы CP-E (custom perfomance engineering), ТНВД повышенной эффективности и перепускной клапан Forge. Все это добро было перепрошито американской фирмой cobb и не плохо едет, хотя на таком «сетапе» это уже не так часто можно проверить, да и развал не позволяет получить достойное сцепление с дорогой»

NE6A1038к

NE6A1057к

NE6A1064к

А теперь главный вопрос. Вот ты молодец, прошел некий путь с трудностями и собрал данный автомобиль, который нигде не засветился. А что дальше? Знаю, что ты покатался несколько дней в таком виде и немного сошел с ума, ведь это ювелирная работа — грамотно стирать днище, чтобы доехать из точки «а» в точку «б» на машине с целым поддоном, выхлопом, бамперами, колесами и всем остальным, что можно оторвать чуть зевнув за рулем. Что же дальше, Андрей?

Андрей: «Конечно же езда на таком автомобиле подразумевает некоторые трудности, и не предназначена для поездок каждый день, но вид данного автомобиля не оставляет никого равнодушным, и побуждает людей на огромное колличество вопросов. На ближайшее время в планах установить тормоза, каркас безопасности и возможно поставить другие колеса, хотя на данном автомобиле, это будет уже 4-ый комплект колес, но нет предела совершенству в нашем не легком деле. И, сознаюсь, я хочу приподнять немного машину, уменьшить угол развала колес и попробовать немного поездить…»

NE6A1149к

NE6A1080к

NE6A1012к

 

Тэги: , , , , , , , , , , , , , , , , , ,